Organizacja ruchu w Rzeszowie

[jasiop]

Wszystko rozbija sie o koszty ...
Według mnie dość dziwne jest to, że taki fachowiec zachwala monorail jako zasadny i racjonalny środek tranportu w mieście takim jak Rzeszów i tłumaczy, to cyt "Taki system komunikacji zbiorowej funkcjonuje w wielu znacznie większych niż Rzeszów miastach na świecie"

[Ryba]

A może to żaden fachowiec a jedynie lobbysta? Niestety, ale w Rzezowie im więcej "planowanych" wiaduktów to więcej zleceń dla Promost Consulting :)

[littlemonster00]

Jezu, ale dziadek majaczy. Pora na emeryturę, a nie planowanie miasta.

[maks]

Miasto Rzeszów nie przewiduje przebudowy, a tym tym bardziej likwidacji przejścia dla pieszych na al. Cieplińskiego na wysokości ulic Sokoła i ks. Jałowego. Tymczasem jest ono zmorą dla kierowców.

https://nowiny24.pl/komunikacyjny-wezel ... 2-28303997

[Nikoś]

Miasto to powinno wywalić ten przystanek przy teatrze i wrócić do starej lokalizacji, Obecna to tragedia i nic więcej zwłaszcza jak autobus pcha się przez 3 pasy na skret w lewo

[Bagneciarz]

Przy głównych arteriach w centrum miasta takich jak Cieplińskiego, Lisa-Kuli, Piłsudskiego, Marszałkowskiej, Krakowskiej, itd. itd. przejścia dla pieszych powinny być przeprowadzone pod ziemią, tak jak to ma miejsce w większości innych miast wojewódzkich. Tam jakoś się da, ale w Rzeszówku oczywiście nie. Argument o niepełnosprawnych jest bez sensu, bo osoby niedołężne i na wózkach stanowią mniej niż 1 procent codziennego ruchu na tych przejściach. Jeżeli chcą pójść im na rękę, to niech zrobią windy na wózki doczepiane do ściany i/lub schody ruchome dla wygody osób starszych. Wiadomo - to nie są tanie rzeczy, ale moim zdaniem warto skurczyć budżet na 2/3 lata przeznaczając środki na przebudowy tych przejść, ale w ten sposób usprawnić ruch zarówno pieszym, jak i pojazdom i zamknąć ten temat na lata, lub najlepiej, na zawsze.

[PanKrzychu]

Płynność płynnością, swoją drogą, ale wszystkie trzy przejścia na Cieplińskiego są po prostu cholernie niebezpieczne. Takie przejścia bez sygnalizacji powinny być maksymalnie przez dwa pasy ruchu, a tutaj mamy 3/4 pasy na każdym z nich. Do tego poobsadzane drzewami i krzewami, a gdzieniegdzie jeszcze poprzedzone parkingiem zaraz przed przejściem, żeby przypadkiem nie było widać pieszych.

Argument, że nie można na tych przejściach dać świateł jest jakiś niepoważny xD Właśnie dlatego, że wszystkie trzy problematyczne przejścia są na odcinku pomiędzy skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną to można dosyć dokładnie wyliczyć potoki ruchu i zaprogramować sygnalizację dla pieszych tak, by była dobrze zsynchronizowana z sygnalizacjami dla samochodów. Jakoś na Marszałkowskiej się dało postawić światła dla pieszych pomiędzy przystankami, na Powstańców Warszawy też się dało pomiędzy dwoma ogromnymi skrzyżowaniami. Kompromitujące jest twierdzenie, że tutaj się nie da.

[Doniek]

O następny fanatyk świateł. Panu juz podziękujemy. Tak dało się postawić i jadąc nawet 50 km/h jedziesz od świateł to świateł. Sygnalizacja w tym mieście działa jak chce i nie ma mowy o żadnym inteligentnym ustawianiu.

[Nikoś]

Ta nawalić świateł jak na Rejtana a potem lament że korki
A z przejść podziemnych to się odchodzi w obecnych czasach a nie buduje nowe

[littlemonster00]

Centrum nie jest od speedowania pierdziawą.
Powiedzcie to emerytce, że ma teraz zadupiać pod ziemią, bo kolejny „doświadczony kierowca” uważa, że korki są od przejść i świateł.
Cieplińskiego powinno oddać po jednym pasie z obu stron na ścieżki rowerowe i zielony pas oddzielający chodniki i od razu zrobi się bezpieczniej.

Lobbying samochodowy w tym mieście jest przerażający.
Rzeszów tonie w korkach bardziej niż Warszawa, a miasto rzuca co jakiś czas bzdurne samochodziarskie koncepcje zaszczepiając tylko w niektórych umysłach, że muszą dojechać, w mgnieniu oka, autem z łóżka do biurka w pracy i każdy inny uczestnik ruchu ma się chować i usuwać.
Do tego ten sam dziadek, który rysuje te 8 poziomowe skrzyżowania, chętnie narysuje za kilka lat po raz 43ci monoraila, który przecież „działa świetnie w ZNACZNIE WIĘKSZYCH miastach”.

Oczywiście to wszystko wymaga przy tym dobrego zbiorkomu, do którego miasto się na razie nie pali.
Dobra i częstokursująca siatka autobusowa, koncepcja tramwaju dla którego jest spokojnie miejsce, co pan dohtur zaznaczył tylko nazwał go metrobusem z własnym pasem. Być może nie widział nigdy trakcji tramwajowej.
I to wszystko działa w uwaga MNIEJSZYCH miastach, jak Olsztyn. Byłem, pochodziłem, pojeździłem. Wybudowali sieć od zera, tramwaj co 7 min w godzinach szczytu. Prawdziwie kompaktowe miasto dla ludzi, a nie dubajskie fantazje.