Forum Rzeszowskich inwestycji

Zatem moje pytanie jest takie:
Jaka jest średnia prędkość autobusu miejskiego w Rzeszowie bo będzie miarodajne czy jest sens myśleć o alternatywnych metodach typu tramwaj czy kolejka.

Średnie prędkości można dośc prosto i szybko oszacować na podstawie rozkładu jazdy
Oczywiście będą to dość przyblizone wartości ...

Z tego wszystkiego postanowiłem sobie zrobić tramwaj w cities i zobaczyć jakby to w naszym mieście zmieścić

Zdaje się, że to Twoje dzieło widziałem kiedyś na reddicie Z chęcią zobaczę więcej, myślę, że inni użytkownicy forum również. Może założysz nowy wątek na forum, w którym zaprezentujesz wirtualny Rzeszów w swoimi wykonaniu?

Ilu kierowców przesiądzie się na tramwaj? Obecnie nie ma takich korków, żeby ludzie porzucili samochody. Wybiegając w przyszłość, możemy mieć ulice zakorkowane jak w Krakowie, jednak odsetek mieszkańców, którzy przesiądą się na komunikację miejską, wciąż będzie niewielki.

Tramwaje mają sens tylko wtedy, kiedy będą jeździć do sąsiednich miejscowości, podobnie jak w konurbacji katowickiej. Tam mając do wyboru tramwaj i autobus, idę na tramwaj, bo mam pewność, że zaraz coś przyjedzie, czym dojadę do celu i nie wywiezie mnie nie wiadomo gdzie. Ale nie w Krakowie. Może to wynika z tego, że w Katowicach jest tylko kilka kierunków wzdłuż głównych ulic, a w Krakowie znacznie więcej. Natomiast z punktu widzenia kierowcy z powodu sieci tramwajowej nie jest trudniej poruszać się po mieście - nawet jak nie ma sygnalizacji, to trzeba pamiętać o tramwajach.

W katowickich tramwajach w końcu jest klimatyzacja i znacznie czyściej. Kilka lat temu była tragedia.

A może powinniśmy pójść w innym kierunku zamiast kopiować rozwiązania z innych miast?

Jeśli prawdziwe jest stwierdzenie, że ludzie i tak nie przesiądą się na komunikację miejską, to czy chcemy na siłę ich tam wpychać?

Jeszcze jeden powód, że to nie zadziała. Dziś młodzi dostają przekaz "hajs, ziółko i szybkie samochody" i prawie każdy student ma auto.

Kilka stron temu wymieniłem podstawy programu, ale przypomnę:

1. Ograniczenie mobilności ludzi - czyli samowystarczalne 5-minutowe osiedla, praca zdalna, załatwianie spraw online

2. Miasto przyjazne pieszym i rowerzystom - spójna sieć dróg rowerowych, bezpieczne rowerownie, chodniki i ścieżki rowerowe odseparowane od ulic (jak na rzeszowskich bulwarach), deptaki (ale z drzewami), parkingi rowerowe (wzorowy przykład to Millenium Hall)

3. Transport indywidualny jako uzupełnienie komunikacji miejskiej - czyli m.in. urządzenia transportu osobistego - zamiast walczyć z tymi pojazdami, to może to jakoś ucywilizujmy, połączmy z kartą miejską, wszystkie opcje transportu dostępne z 1 aplikacji

Są kraje, w których rower jest traktowany jako pełnoprawny środek transportu, a rowerzyści mile widziani. I są też postkomunistyczne kraje, gdzie rowerzystów przegania się z kropidłem i większość miejsc jest nieprzyjazna rowerzystom. "Dorośnij, kup samochód".

0,7% się przesiądzie, ludzie na Podkarpaciu są wykluczeni transportowo przez to przywiązani do samochodów. Widać to w weekend w galeriach jakby mogli to do nich wjechali. Najlepszym rozwiązaniem byłaby kolej aglomeracyjna i parkingi obok nich, ale to marzenia ściętej głowy.

50mln Euro po obecnym kursie jakies 250mln pln, może byc cięzko za to wybudować siec + zakup taboru
I na start najlepiej by było zrobić trasę po obecnej linii tzw. Koła
No miasto może się wykazac teraz i super że wreszcie zrezygnowano z latajacych dywanow i innych podniebnych srodkow transportu

A koło co będzie robiło? Po to nakupowali autobusów żeby na siebie zarabiały a dublowanie tras MPKa jest bez sensu. Specjalista od architektury linii tramwajowych nie jestem, ale z tego co kojarzę większość tras jest projektowana na zasadzie linii przecinających miasto.

Inicjatywa dobra ale naprawdę powinna zostać poprzedzona bardzo dobrymi badaniami. Już kilka razy zastanawiałem się, czy miasto ma zamiar ogłosić coś w rodzaju konkursu na przygotowanie badań nad nową siatką połączeń przy wykorzystaniu wyłącznie tego co mamy teraz + opcje na 1. zwiększenie liczby autobusów 2. dodanie transportu szynowego