Metro kapsułowe. Pomysł.

[pisul]

Monorail padł to trzeba sobie radzić...

Nic bardziej mylnego. Przecież ta chińska firma chciała u nas budować kolejkę za swoje pieniądze. Po wybudowaniu miastu za free mieszkańcy zyskaliby alternatywny środek komunikacji ale miasto nie miałoby z tego żadnych profitów. Wszystko zależy od decyzji miasta czy odda w obce ręce kawałek tortu jakim są wpływy z komunikacji miejskiej? Ferenc chciał budować za unijne pieniądze. I poległ. Ale wariant chińczyków pewnie cały czas w grze:

https://rzeszow-news.pl/budowa-nadziemn ... chinczycy/

czy kolejni:

https://rzeszow-news.pl/sunningwell-z-c ... w-i-domow/

[Inwestachu]

20 procent to może przesada, ale zobaczmy co nam powie AI. Oczywiście jeśli ją zapytamy, czy przypadkiem nie będzie drożej, to zacznie szukać drożej. Ale spytajmy, czy będzie taniej

"Koszt budowy mikro-metra w porównaniu do tradycyjnego metra mógłby być znacznie niższy dzięki kilku kluczowym czynnikom oszczędnościowym. Oto szczegóły porównania kosztów:

1. Wielkość tuneli
W tradycyjnym metrze tunele są zazwyczaj duże, by pomieścić szerokie wagony oraz perony na stacjach, co wymaga tuneli o średnicy od 5 do 7 metrów. Mikro-metro mogłoby mieć tunele o szerokości około 2-3 metrów, co zmniejsza objętość ziemi do wykopania i koszt drążenia o 50-70% w porównaniu z tradycyjnym metrem.

2. Wielkość i konstrukcja przystanków
Stacje tradycyjnego metra są rozbudowane, często wyposażone w duże perony, schody ruchome, szerokie wejścia i infrastrukturę odprawy pasażerów. Koszt stacji może stanowić nawet 20-30% budżetu całego metra.
W mikro-metrze przystanki mogłyby być wielkości przystanków autobusowych z jedynie schodami i windą, co pozwoliłoby zredukować koszty budowy przystanków o 80-90%.

3. Układ jednotorowy z mijankami
Tradycyjne metro zazwyczaj ma dwa równoległe tory, co wymaga szerszych tuneli i większych kosztów budowy. Mikro-metro z układem jednotorowym oraz mijankami pozwoliłoby na znaczną oszczędność przestrzeni, materiałów i kosztów budowy, ponieważ mijanki można by rozmieszczać tylko na wybranych odcinkach.
Redukcja kosztów w przypadku pojedynczego toru z mijankami mogłaby sięgnąć nawet 40-50%.

4. Konstrukcja wagonów
Krótsze wagony, przypominające autobusy, bez okien, mogłyby być tańsze w produkcji i konserwacji. Ponadto, mniejsza waga pojazdów obniża wymagania wytrzymałościowe tuneli.
Koszt zakupu i utrzymania takich pojazdów mógłby być o 30-50% niższy w porównaniu do tradycyjnych pociągów metra.

5. Brak skomplikowanych systemów odprawy
Tradycyjne metro często wymaga kosztownych bramek, kamer, systemów odprawy i kontroli biletów. W mikro-metrze, zakładając prosty system odprawy (np. automaty biletowe), można by uniknąć dodatkowych kosztów związanych z infrastrukturą stacji.
Mogłoby to zmniejszyć koszty o dodatkowe 10-15%.

6. Energia i systemy wentylacyjne
Krótsze wagony, mniejsza liczba pasażerów na trasach o niższej głębokości mogą zredukować wymagania dotyczące systemów wentylacyjnych i energetycznych. Mniejsze tunele wymagają mniejszego chłodzenia, a prostsze konstrukcje zmniejszają koszty systemów zarządzania awariami i wentylacji.
Można by tu zaoszczędzić 20-30% kosztów operacyjnych i energetycznych.

Podsumowanie: Potencjalna redukcja kosztów
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe aspekty, mikro-metro mogłoby być o 50-70% tańsze w budowie i utrzymaniu w porównaniu do tradycyjnego metra."

[Tukam]

Monorail padł to trzeba sobie radzić...

Nic bardziej mylnego. Przecież ta chińska firma chciała u nas budować kolejkę za swoje pieniądze. Po wybudowaniu miastu za free mieszkańcy zyskaliby alternatywny środek komunikacji ale miasto nie miałoby z tego żadnych profitów. Wszystko zależy od decyzji miasta czy odda w obce ręce kawałek tortu jakim są wpływy z komunikacji miejskiej? Ferenc chciał budować za unijne pieniądze. I poległ. Ale wariant chińczyków pewnie cały czas w grze:

https://rzeszow-news.pl/budowa-nadziemn ... chinczycy/

czy kolejni:

https://rzeszow-news.pl/sunningwell-z-c ... w-i-domow/

Tragiczny pomysł. Później problem jak z A4 w rękach prywatnych...

[XeroX]

Rzeszów wkracza w nową erę transportu! W odpowiedzi na dynamiczny rozwój miasta i rosnące potrzeby mieszkańców, władze podjęły przełomową decyzję – stolica Podkarpacia doczeka się własnego metra. Nowoczesna sieć podziemnej kolei ma nie tylko usprawnić komunikację, ale także zmienić oblicze Rzeszowa, czyniąc go jeszcze bardziej przyjaznym dla mieszkańców i turystów.

Sieć kolejowa obejmie niemal całe miasto
W planach przewidziano budowę dwóch linii metra:

R1 – przebiegającej z północy na południe miasta,

R2 – łączącej wschodnią i zachodnią część Rzeszowa.

Pierwszy plan rozmieszczenia stacji wygląda następująco:

Linia R1

pętla - Zwięczyca (skrzyżowanie ulicy Podkarpackiej z ulicą Jarową)
Podkarpacka/ Orlen
Podkarpacka/Politechnika
Dąbrowskiego/ Instytut Muzyki
Dąbrowskiego/ skrzyżowanie z ulicą Zofii Chrzanowskiej
Sąd Okręgowy
Cieplińskiego
Piłsudskiego/ rondo Romana Dmowskiego (możliwość przesiadki do linii R2)
Marszałkowska. rondo Jana Pawła II
Warszawska/ WORD
Warszawska/ skrzyżowanie z ulicą Staromiejską
pętla - Stacja kolejowa Rzeszów Miłocin - stacja końcowa

Linia R2

pętla - Świlcza/ Hotel Nowy Dwór
Krakowska / salon Honda
Krakowska/ cmentarz
Krakowska/ skrzyżowanie z aleją Wyzwolenia
Krakowska/ Nowy Świat
Krakowska/ rondo Unii Europejskiej
Piłsudskiego/ rondo Romana Dmowskiego (możliwość przesiadki do linii R1)
Piłsudskiego/ ZUS
Lwoska/ jednostka wojskowa
Lwowska/ Rondo Pobitno
Lwowska/Olbratcha
Lwowska/ Bałtycka
pętla - Auchan Rzeszów Krasne

Kiedy zakończenie prac?
Zakończenie prac planowane jest na najbliższe kilkanaście lat, choć dokładny harmonogram realizacji inwestycji będzie zależał od postępów budowy i dostępności środków finansowych. Władze miasta zapowiadają, że pierwsze odcinki metra mogą zostać oddane do użytku już w kolejnej dekadzie. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, Rzeszów dołączy do grona miast z nowoczesnym systemem transportu podziemnego.

Aktualizacja - Prima aprilis

https://rzeszow24.info/wiadomosci/w-rzeszowie-powstanie-metro-gdzie-beda-stacje-i-kiedy-rusza-budowa/

______________________________________________________________

Metro w Rzeszowie. Czy tego chcą mieszkańcy? [SONDA]

Po naszym primaaprilisowym żarcie o metrze w Rzeszowie, Internet wybuchł reakcjami. Choć część internautów szybko zorientowała się, że to tylko żart, nie zabrakło tych, którzy uwierzyli w pomysł podziemnej kolei. Ale czy mieszkańcy Rzeszowa naprawdę chcieliby, aby ich miasto wzbogaciło się o metro? Sprawdziliśmy, co na ten temat sądzą rzeszowianie!

Plusy i minusy metra:

Choć metro to marzenie wielu mieszkańców dużych miast, jego realizacja wiąże się z licznymi wyzwaniami. Jak każda forma transportu zbiorowego, ma zarówno swoje zalety, jak i wady.

Plusy metra:

Szybki i punktualny środek transportu, niezależny od korków.
Redukcja emisji spalin i odciążenie ruchu drogowego.
Skrócenie czasu podróży na najważniejszych trasach w mieście.

Minusy metra:

Wysokie koszty budowy i długi czas realizacji inwestycji.
Utrudnienia dla mieszkańców podczas prac podziemnych.
Duże koszty eksploatacji i utrzymania

Metro w Rzeszowie. Co sądzą mieszkańcy?

Pomysł budowy metra w Rzeszowie, choć przez wielu traktowany z przymrużeniem oka, wzbudza niemałe emocje wśród mieszkańców. W przeprowadzonych przez nas rozmowach pojawiły się zarówno głosy entuzjastyczne, jak i sceptyczne.
Metro w Rzeszowie? Byłoby świetnie! Miasto się rozwija, korki coraz większe, a podziemna kolej mogłaby odciążyć ruch w centrum
– mówi pani Agnieszka, mieszkanka osiedla Drabinianka.

Podobnie wypowiada się pan Tomasz, student Politechniki.

To mogłoby być coś wyjątkowego. Wreszcie poczulibyśmy się jak w prawdziwej metropolii
- twierdzi młody żak.

Nie brakuje jednak osób, które uważają ten pomysł za niepraktyczny i zbyt kosztowny.

Rzeszów to nie Warszawa. U nas wystarczyłoby usprawnić autobusy i stworzyć więcej buspasów, a nie porywać się na coś tak ogromnego jak metro
– komentuje pan Andrzej, emeryt z osiedla Nowe Miasto.

Podobną opinię wyraża pani Monika, właścicielka sklepu w centrum.

Zamiast na metro, lepiej byłoby wydać te pieniądze na remonty dróg i więcej zieleni. Metro to ogromne inwestycje, a miasto ma ważniejsze potrzeby
- wyraża swoją opinię pani Monika.

Jak widać, zdania są podzielone. Dla jednych metro to wizja nowoczesności i przyszłości, dla innych – fanaberia nieprzystająca do skali miasta. Dyskusja jednak trwa, a temat nie pozostaje bez echa w lokalnej społeczności.

Dlaczego w Rzeszowie nie powstanie metro?

W Rzeszowie nie powstanie metro, głównie z powodu ograniczeń finansowych oraz stosunkowo niewielkiej liczby mieszkańców, co sprawia, że inwestycja w podziemny system transportu jest nieopłacalna. Koszt budowy metra w większych miastach jest ogromny, a w przypadku Rzeszowa alternatywne rozwiązania, takie jak rozbudowa sieci tramwajowej czy poprawa infrastruktury drogowej, mogą okazać się bardziej efektywne i tańsze. Dodatkowo, w Rzeszowie nie ma tak dużego natężenia ruchu, które uzasadniałoby budowę metra. Miasto stawia raczej na rozwój transportu publicznego opartego na autobusach i tramwajach.

https://rzeszow24.info/wiadomosci/metro ... WBsYN-Kh8A