Forum Rzeszowskich inwestycji

Frodo907 pisze::oops: poprawiłem.

Moja wizja po przebudowie to, 1,5 - 1,5 - 3 - 3- 1,5 -1,5.
Czyli chodnik na 1,5 metra, droga dla rowerów 1,5, pas ruchu 3 m, i lustrzane odbicie.
Wychodzi 12 metrów, czyli wiadukt powinien być ponad dwa razy szerszy.
Szerokość pasa dla samochodów zależy od klasy drogi i tego czy ma być to strefa ruchu uspokojonego.
1) na drodze klasy A – 3,75 m,
2) na drodze klasy S:
a) dwujezdniowej – 3,75 m lub 3,50 m,
b) jednojezdniowej – 3,75 m,
3) na drodze klasy GP i G – 3,50 m,
4) na drodze klasy Z – 3,00 m,
5) na drodze klasy L – 2,75 m,
6) na drodze klasy D – 2,50 m.

W przypadku konieczności zastosowania rozwiązań uspokajających ruch na drogach klas G, Z, L i D na terenie zabudowy, szerokość pasa ruchu może być zmniejszona o 0,25 m względem wartości określonych w ust. 1.

Propozycja moja zakłada minimalne wymagane szerokości dla chodnika i drogi dla rowerów czyli 1,5 metra,
Dla chodników o ruchu pieszym dwukierunkowym i dużym natężeniu ruchu pieszego zaleca się budowę chodników o szerokości 2,75m.

Jakie są wasze propozycje rozbudowy tego wiaduktu?

dStan pisze:Frodo, w twoim poście jest błąd. Dla drogi klasy Z wymagana szerokość pasa ruchu to właśnie 3,5m, a nie 3m. Niższe kategorie dróg dopuszczają prędkość maksymalną na terenie zabudowanym max. 40km/h. Więc 3,5m to jedyna opcja w tym przypadku.
Już wcześniej wypowiadałem się na ten temat tutaj i moim zdaniem można było zrobić po obu stronach ścieżki rowerowe jednokierunkowe.

§ 15. Szerokość pasów ruchu
1. Szerokość pasów ruchu, z zastrzeżeniem § 16, powinna wynosić:
1) na drodze klasy A – 3,75 m;
2) na drodze klasy S:
a) dwujezdniowej – 3,75 m lub 3,50 m,
b) jednojezdniowej – 3,75 m;
3) na drodze klasy GP i G – 3,50 m;
4) na drodze klasy Z – 3,00 m;
5) na drodze klasy L – 2,75 m;
6) na drodze klasy D – 2,50 m.

Za miesiąc ruszy przebudowa wiaduktu nad ul. Batorego.

... Na przełomie czerwca i lipca rozpoczną się roboty w centralnej części stacji oraz przy wiadukcie nad ul. Batorego. Obecny kolejowy most zostanie przebudowany, a przejazd pod nim pogłębiony z 2,9 metra do 4,5 metra. Zaplanowano też poszerzenie drogi do prawie 22 metrów. Teraz droga pod wiaduktem ma tylko jeden pas, od lat ruch odbywa się tam wahadłowo i jest sterowany przy pomocy sygnalizacji świetlnej. Efekt? W godzinach szczytu korki sięgają ul. kosynierów i placu Głowackiego. To ma się zmieni. Gotowy jest już projekt przebudowy 150-letniego wiaduktu kolejowego nad ulicą Batorego.

Obecny wiadukt zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowy obiekt. Tym zajmie się PKP PLK. Miasto natomiast poszerzy i pogłębi przejazd pod wiaduktem. Będą tam trzy pasy ruchu, chodnik i ścieżka rowerowa. Inwestycja z przebudowanym wiaduktem ma być gotowa w 2021 r. ...