Forum Rzeszowskich inwestycji

A ma ktoś info czy te perony będa po całości zadaszone ? bo po fotkach jakoś się na to nie zanosi, a w mediach tylko piszą o wiatach. Skoro już robić to porządnie a nie byle jak

Będą wiaty, nie będzie to pełne zadaszenie. Tym razem na wszystkich peronach przynajmniej. Rzeszów to nie Warszawa Centralna

Dalej będzie partyzantka, skoro inne dworce mogą mieć to czemu tu się nie da ? tylko wiaty jak na przystanku bo na tym się pewnie skończy.

Kiedyś ktoś tu wcześniej tłumaczył dlaczego tylko wiaty, a nie pełne zadaszenie. Też ubolewam, ale ponoć jest to spowodowane tym, że przez Rzeszów Główny przelatują też wszystkie towarowe (w tym cysterny) i nie ma dla nich innej alternatywnej drogi.

Przedewszystkim to jest Stacja a nie Dworzec

Czy stacja czy dworzec, ale miasto wojewódzkie a nie Pcim Dolny (bez urazy), a że towarowe to można zrobić dodatkowy tor i tyle. A tak zimą czy w kiepską pogode dalej będzie sprint na pociąg. Ot remont i nic więcej, a wiaty to można na przystanku montować, jeszcze niech schodów ruchomych nie montują przez przypadek w tunelu bo to też zbytek na takiej podrzędnej stacji towarowej
Szkoda że tak walczono o kładkę a nie pomyślano o wygodzie pasażerów, w różnych porach roku.

W tunelu akurat będą schody ruchome. Stacją nazywana jest w uproszczeniu część infrastrukturalna (perony, tory, tunel) - stąd mamy teraz przebudowę stacji Rzeszów Główny - PKP PLK bardzo pilnuje używania tego terminu. A czeka nas modernizacja budynku dworca Rzeszów Główny. Taka mała różnica między stacją i dworcem.

No dobrze, to może tak celem podsumowania.

Stacja kolejowa jest posterunkiem zapowiadawczym, w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się przynajmniej jeden tor główny dodatkowy, a pociągi mogą rozpoczynać i kończyć jazdę, krzyżować się i wyprzedzać, zmieniać kierunek jazdy lub swój skład (źródło: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji). To wyraźnie odróżnia stację od przystanku, gdzie pociągi się zatrzymują, ale ze względu na brak rozjazdów i dodatkowych torów nie mają możliwości manewrowania (co na szlaku kolejowym umożliwia im stacja).

Dworcem kolejowym jest natomiast obiekt budowlany lub zespół obiektów budowlanych, w którym znajdują się pomieszczenia przeznaczone do obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego, położony przy linii kolejowej (źródło: Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym).

Na przykładzie LK 71, relacji Tarnobrzeg - Ocice, stacjami są: Tarnobrzeg, Ocice, Kolbuszowa, Głogów Małopolski, Rzeszów Główny. Reszta to przystanki, choć zgodnie z przywołanym rozporządzeniem stacją jest także Majdan Królewski (mijanka). Co ciekawe, na stacji pociąg wcale nie musi się zatrzymywać dla podróżnych (przykład - wspomniane Ocice). O statusie stacji nie świadczy także istnienie przy niej budynku (czynnego czy też nie) dworca (ponownie Ocice).

No i na koniec (przepraszam, że powtarzam co zostało już napisane, ale niech to będzie kompleksowy post) - liniami kolejowymi (w tym stacjami) zarządza PKP PLK S.A., a dworcami... No, częścią z nich jeszcze PKP S.A.

Natomiast, co do meritum - widzę, że brak pełnego zadaszenia jest przez część z Was traktowany jakby to był najważniejszy element przebudowy. Otóż nie - owszem, miłoby było mieć w pełni zadaszone perony, ale to wcale nie jest kluczowe. Docelowo na perony będzie się można dostać tunelem już z budynku dworca, a nawet z parkingu przed dworcem. Same perony mają być natomiast zadaszone na całej powierzchni - i jedynie tutaj się obawiam się tego, co PLK zastosowała na peronie 1 Rzeszowa Zachodniego. Jeżeli natomiast zadaszenie będzie odpowiednio szerokie, to nikomu głowa nie zmoknie, bez obaw.

Steeler pisze:Natomiast, co do meritum - widzę, że brak pełnego zadaszenia jest przez część z Was traktowany jakby to był najważniejszy element przebudowy.

To tak jak byś remontował dom, ale dachu nie wymienił, bo po co

Steeler pisze:Otóż nie - owszem, miłoby było mieć w pełni zadaszone perony, ale to wcale nie jest kluczowe.

Dla podróżnego czekającego na opóźniony pociąg w deszczu czy kiepskiej pogodzie - TAK. Bo do tej pory podróżni czekali w tuneli i na szum zapowiedzi ruszali tłumnie do pociągu

Steeler pisze:Docelowo na perony będzie się można dostać tunelem już z budynku dworca, a nawet z parkingu przed dworcem.

wow, nic w tym specjalnego, tylko dostosowanie do realiów. Będzie wygodniej i lepiej oczekiwać na przyjazd pociągu

Steeler pisze: Same perony mają być natomiast zadaszone na całej powierzchni - i jedynie tutaj się obawiam się tego, co PLK zastosowała na peronie 1 Rzeszowa Zachodniego.

Własnie o to się rozbija, bo wg. tego co widać na placu budowy nie zanosi się na nawet takie zadaszenie, a wiaty rodem z przystanku pks Dla pasażera nie ważne jakie będzie byle było po całości peronu i minimalnie nad torami

Steeler pisze:Jeżeli natomiast zadaszenie będzie odpowiednio szerokie, to nikomu głowa nie zmoknie, bez obaw.

Zobaczymy, bo wizek samych peronów jak i środka dworca brak, tylko to co może będzie przed dworcem

Na stronie http://bip.erzeszow.pl/wladze-miasta/ra ... 019-r.html można sobie poczytać projekt uchwały w sprawie uchwalenia Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Nr 253/5/2013 – I – A „Dworzec” w Rzeszowie.